孔武有劲的格栅蓄意新2手机管理端网址足球，硬朗结子的肌肉线条，登堂入室的坐姿视线，这是大部分东说念主对 SUV 车型的初印象。

SUV 车型凭借远超其他车型的通过性，能够承担起「上山下海」的管事，行驶在「无趣」的城市钢筋森林中，还保留着一点野性的荷尔蒙。

但，在某一个时刻，你是不是会以为路上某些「蛮横」车主，开起车来确切很蛮横。走在路上，身边奔突而过的 SUV 是不是会让身处马路的你背地抓了一把盗汗。

是的，你的嗅觉也许是对的。统计数据标明，以 SUV 为代表的中大型车，对行东说念主来说确乎更危急。

「大即安全」的不雅念树大根深

「大即安全」的不雅点实在是班班可考。

以 SUV 为代表的中大型车时常领有着更大的车身尺寸，这使得它们在碰撞中能够提供更大的吸能空间，更好地散布撞击能量，减少车内的乘客受到的碰撞冲击。

同期，这类中大型车依托更高的底盘，领有更出色的车身高度。在发生碰撞时，碰撞区常常连结在车头的底部，减少了驾驶舱平直碰撞的概率。固然，富裕高的车身还不错有用藏匿掉致命的追尾货车「钻底」事故。

▲ 来自收集的一则货车追尾事故

除此除外，SUV 为了应付更多的复杂路况，常常会搭载更高强度的车身结构，十分是在发生翻腾事故时，坚固的车身结构不错为车内乘客带来更高的糊口率。

始于安全，忠于文化。

SUV/皮卡这类中大型车型的流行，与好意思国的高速公路文化离不开沟通。基于好意思邦原土的交通国情，好意思国进行了大界限的洲际高速公路修复。仅在 1997 年，寰球的高速公路总里程就一经达到了 8.9 万公里。再加上之后二十余年的修复，现今好意思国高速公路总里程一经冲破了 10 万公里。

▲ 成为景不雅单元的 66 号公路

历史悠久、发挥的高速公路收集，催生了好意思邦原土宽裕冒险精神的高速公路文化。当长距离自驾成为交通的主旋律，车主的用车需求也主动向「大空间」、「大容量装载」的欣喜取向逼近，SUV/轻型卡车成为了持币待购者的首选。

酷爱的是，跟着时刻的推移，大尺寸车型更多地成为了一种身份的符号，SUV 以及皮卡车型被打上了「阶层」的烙迹。其中最具代表性的车型便是统领 80 年代的硬派 SUV 的代表——悍马。

▲悍马 H3

对大尺寸车型的狂热追求，简直扶直了世界上最大体量的 SUV/皮卡阛阓。凭据数据统计，好意思邦原土的轻型卡车（包含 SUV 车型）的销售+租出业务量是其他车型的 4 倍之多；在 2021 年，轻型卡车车型销量占据总销量的 78%。

另一个酷爱的数据是，中国在 1988 年收尾莫得高速公路的时期后，高速公路收集修复快速发展。门径 2022 年年底，寰球高速公路通车总里程冲破 17 万公里。

弗成淡薄的是，中国对大尺寸车型的需求也在日益推广。

当自驾成为最「安全」的出行形势

「大」亦然一把双刃剑。

较大的车身尺寸关于车主和乘客来说是一种保护，但关于行东说念主来说，可能就会成为一瓶致命的「毒剂」，十分是在疫情时期。

步入疫情时期，自驾出行不错极轻率率地裁汰众人交通出行带来的感染可能，自驾简直成为了最「安全」的出行形势。

凭据好意思国高速公路安全处治局（NHTSA）的官方数据骄气，在 2020 年自驾成为「主力」出行形势后，交通圆寂率迎来了「飙升」的节点。

把见地拉长到昔时的 10 年，从 2013 年到 2023 年，好意思国的交通圆寂东说念主数增长了 30.1%。其中，圆寂东说念主数在 2015 年、2016 年飙升后阅历了承接三年的着落。但在 2020 年的第一第二季度辩认迎来了 12.3%、21.3% 的异动，在 2021 年交通圆寂东说念主数翻开了 42000 的「大关」。

「无奈首选」的自驾出行，欧博app网址拉升了全体的车祸概率。在 2021 年，平均每 71 分钟就会有 1 名行东说念主在交通事故中丧生。

首次会谈并未就转会达成协议，米兰只是被告知了球员的条件以及比利亚雷亚尔希望得到的转会费等信息。接下来米兰将对这些信息进行认真评估，并决定何时和比利亚雷亚尔开启正式转会谈判。

▲ 数据来自 NHTSA

这还不是更糟的，好意思国州长公路安全协会（GHSA）汇总了原土各州的行东说念主交通事故情况，最终数据骄气，在 2022 年全好意思约有 7500 名行东说念主在交通事故中丧生，这一项数据占据到扫数交通圆寂东说念主数的 17%。

惊魂动魄的是，十年间，在交通圆寂东说念主数增长 30.1% 的同期，行东说念主圆寂东说念主数却激增了 77%。

▲数据来自 GHSA

行东说念主交通安全数据的异动与 SUV 车型有着「理不清」的沟通。GHSA 揭露了 SUV 车型在交通事故中对行东说念主的危急性，它们认为在突出时期，驾驶 SUV 的车主时常会继承愈加大肆的驾驶行径，大尺寸带来更多的驾驶盲区也让不测的发生埋下了「地雷」。

从数据呈现来看，也确乎如斯。从 2012 年到 2021 年，尽管在前半段 SUV 车型的致死行东说念主的数字变化不大，但这个情况在 2020 年后发生了剧烈的变动——SUV/卡车导致行东说念主圆寂的东说念主数在 2020 年、2021 年辩认激增了 28.5%、11.8%，终显著「两连跳」。

昔时十年，因乘用车致死的行东说念主数目增长了约 25.6%，而因 SUV/皮卡致死的行东说念主数目则激增了 119.7%。

▲数据来自 GHSA

因为 SUV/皮卡圆寂的行东说念主数目正在急速加多，以 SUV/皮卡为代表的大尺寸车型正在成为马路高下一个「头号杀手」。

万幸，改变正在发生

不外，万幸的是，「以大为先」的效果引起了更多东说念主的饶恕，改变正在发生。

在本年的 6 月份，NHTSA 领先作念出了行动。NHTSA 建议扫数的分量在 10000 磅（约合 4.5 吨）以下的轻型车辆（包含轿车、SUV 以及大型皮卡）齐应该标配进犯制动系统以及行东说念主识别系统，让车辆在 60km/h 的速率中获得有用适度，达到减慢保护行东说念主的标的。

除了政府法案方面的表态，驱动有汽车厂商翔实到了这个问题。

沃尔沃作念出了程序。在本年 6 月 7 日亮相的全新紧凑型 SUV EX30 中，沃尔沃对传统的「大」建议了不一样的主意。海报中，大手和小车的浓烈反差，抒发了沃尔沃「小也能豪华」的作风。

▲「小车大手」EX30 的真谛真谛海报

紧跟而上的还有良马，在发布全新的 5 系之后，良马向外界涌现了改日的蓄意理念。在良马改日的蓄意蓝图中，相同抒发了「小也不错豪华」的作风，岂论是车机系统照旧硬件，良马在改日齐会悉力于为微型车搭载更豪华的欣喜性功能，以稳健日益逼促的城市驾驶。

固然，皮卡的微型电动化也在路上。前特斯拉 Roadster 工程师 Forrest North 以及 ADAS 本领大拿 Jason Marks 联手创业，行将推出他们首款微型电动皮卡 Telo。与大型皮卡不同，Telo 但愿能够以更小的资源撬动更大的能量，带给用户和行东说念主愈加实用、安全的体验。

▲Forrest North 和 Jason Marks 与蓄意师 Yvez Behar

改变的种子也在好意思国国民的心中萌芽。追赶大尺寸车型驱动出现「落潮」效应，在好意思国，不仅是斗室子，更低价的微型车潮水正在被掀翻。

凭据好意思邦原土经销商 Japan Car Direct 提供的数据骄气，在七年的时刻内，这家日本经销商的销量数据逐年高潮，而销量来自于好意思邦原土对日本微型皮卡的需求。日本原装的微型皮卡 Kei 成为了业务中的全齐主力，加上运脚共计 5000 好意思元的价钱富裕「物好意思价廉」。

战略的出台、汽车厂商的竭力加之奢侈者不雅念的转变，让东说念主看到了抵御大尺寸车型成为「危急车型」的朝阳。