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巴黎航延期间，印度靛蓝航空公司与欧洲“空中客车”公司在巴黎航展上布告，靛蓝航空向空客一次性采购500架Ａ320系列客机，创下生意航空史上单家航企一次性采购飞机数目的新记录。创办于2006年的靛蓝航空现在是印度市最大的低价航空公司，占印度国内商场份额的61.4%，现在主营机型亦然A320系列，此次靛蓝航空不吝血本霸术对其旗下的机队进行大限制的引申和升级。

靛蓝航空公司如斯英气，行为载旗航空的印度航空公司也不示弱，他们也随后布告，购买290架波音客机，外加250架空客A320客机。波音公司赢得的订单包括190架波音737 MAX系列飞机、20架波音787生机飞机以及10架旗舰级别的波音777X客机，另有50架口音737 MAX和20架787的购买遴荐权，这亦然波音迄今礼貌，在南亚地区成绩的最大订单。

空客公司的坐褥厂

【一次购买千架客机】

出于生意均衡上的研究，印度航空也向空客公司购买了多量客机，航展上最终证据了年头购买条约书中250架空客飞机订单，包括140架A320neo、70架A321neo、34架A350-1000和6架A350-900。

这一次巴黎航展，印度东谈主创造了历史，单个航空公司单次采购飞机最高记录，吞并个航展，单个国度采购飞机最高记录，500+290+250=1040，一次性购买上千架大型客机，印度东谈主确切英气竣工。

印度从波音空客一次采购上千架客机，相当荒僻

【花了巨款，能否在印度开坐褥线？】

其中定向增发新股总额为7.385亿美元，老股转让为腾讯先前持有的股份，估计价值约3.6亿美元。

这一次航展空客成绩满满，但印度记者随后在新闻发布会上，向空客的高管们建议了一个敏锐问题，那即是靛蓝和印度航空齐订购了多量的空客A320，前后达到750架的限制，空客要不要研究也在印度建一条坐褥线总装A320客机？

其实印方这深嗜也曾很较着了，那即是说印度齐花了这样多钱了，空客是否也该研究下，在印度竖立一条A320的坐褥线。一方面两边能互利，一方面印度也能借机学到措置造就和时代，培养东谈主才。毕竟空客之前在中国即是这样作念的，而且中国这套商场换时代的途径走得很见效，印度也想复刻。

印度也想有我方的空客客机总装线

空客的CEO面对这个机敏的发问，笑着说了一大圈临了迎面婉拒。空客CEO隔断的意义非常充分，现在空客在中国领有1条坐褥线，而且在培植第二条坐褥线，比及2026年空客全球4个产地（法国图卢兹和德国汉堡、中国天津和好意思国莫比尔）一共10条总装线，一个月产量保守斟酌达到75架，将来还有产能晋升起间，因此暂时不研究连续加多产地。

空客CEO说到临了话锋一瞥，运转敷陈空客在印度也有好多制造相关的业务，包含了扣问、培训、售后等方面。空客CEO强调飞机总装线确乎很有璀璨深嗜，但是其他业务也相同遑急。

为空客坐褥机翼的工场

空客CEO天然说的很婉转，但是深嗜也很明确，那即是造坐褥线就免了，印度打下手搞搞小分包和售后就得了，让印度负责总装扩产能这事，现在完全不需要。

【在中国造两条，印度连一条齐莫得】

随后，路透社记者也顺着追问：为何不把亚洲第二条总装线放在印度，照旧选了中国？，对此空客明确示意，中国商场占了空客20%的份额，每5架空客飞机就有1架要委用给中国，这是长期大客户。而且天津总装线也曾有完善的配套产业链，因此加多第二条线是很合理且很科学的遴荐。而且空客公司的印度的雇员数目向上了空客在中国的东谈主数。

这个恢复就更专门想了。空客CEO前半段的回答无疑是强调中国大客户身份，航空产业的基础也相当好，径直加多第二条坐褥线水到渠成。临了说印度雇员数目高于中国，似乎暗有所之，名义上看是空客雇佣更多的印度职工，给了更多职业岗亭，给了印度方面一个台阶。但反过也不错意会，印度现在分包的业务以行状密集型为主，比如低时代零件坐褥和售后服务等，欧博体育app自身就相当依赖低价的东谈主力。

天津的空客总装线内景

【空客见解了什么叫中国速率】

空客和中国从2005年运转谈判竖立坐褥线，2006年定址天津，2007年开工建造总装线，2008年就投产，2009年终了首架A320首飞并委用，一年一个大节点。

不错看到，从工场开建到首架下线委用，中国只用了2年，这关联词复杂精密又要求严格的主线客机坐褥线。从厂房、时代东谈主员到物流、仓储，方方面面齐靠近多样曲折，但是果然短期间内一起走通，放眼全球几十年里，齐很难找到第二个有如斯行动才调的国度。

天津的空客A320亚洲总装线，亦然空中客车在欧洲除外的首条民用飞机总装线，媲好意思国莫比尔还要早。天津工场见效运营了近15年里，也曾成为了中欧联结的见效典范。

从工场开建到首架下线委用，中国只用了2年

【中国和印度的比拟上风】

印度航空输送这些年也发展很快，为了贸易抵偿，印度东谈主想在原土引进竖立坐褥线，亦然理所天然，而且东谈主工资本上印度更有上风。那为何空客不选在印度竖立坐褥线，以致是第二条坐褥线？这即是民航飞机制造的私有之处。民航飞机是一种时常使用的众人交通用具，关于安全性要求相当高，压倒了是以一切别的要求，比如经济性大约环境安全性等。

奈何作念到安全性，就需要两方面的要素，一方面策画师需要全心策画，空闲造就试飞，这一部单干作在飞机研发经由中早已完成，行为一个定型投产的飞机不再是一个研究身分。

关心C919研发程度的网友，能体会到客机试飞有多严格有多难

另外一个方面，高质地的制造厂和工东谈主时代戎行。空客在欧洲除外，只遴荐了好意思国和中国竖立总装坐褥线，通盘开采天然由空客总公司提供，但雇员大多是在当地招聘。原因即是，中国和好意思国齐有很深的航空时代基础和涵养水平，领有几十万的航空工业职工。经过培训后与观望后，现在天津分厂的制造的A320飞机质地和空客欧洲分厂完全一致，靠实力赢得了空客的招供。

中国坐褥的空客客机，与欧洲本厂坐褥的质地相同

在软硬条目方面，中国领有比印度更好的交通，电力，涵养，东谈主员修养，更见效的航空工业制造造就，而印度航空工业到现在礼貌，发展还不口角常见效。该国最大的飞机制造商印度斯坦航空（HAL）也曾创下20多架飞机修理后就坠毁的记录，被外界耻笑“修啥摔啥”。

近些年印度塔塔航空给波音公司坐褥阿帕奇直升机的机身，效果多量出厂居品性量低劣，径直被波音公司拒收。其实阿帕奇的机身大部分是粗陋的航空镁铝合金结构，加工难度并不大，就这种粗陋结构印度还保证不了质地。

印度的阿帕奇机身坐褥线，质控现在还不够好

印度现在还只是航空商场发展起来了，这个商场是否健康，能否捏续盈利和膨胀bob手机综合体育官方入口，还需要不雅察。至于学中国用商场换时代，则是看起来粗陋，信得过作念起来那就太难了，有弥漫大的商场只是是显现水面的冰山一角，国度的抽象实力，非常是工业制造才调才是荫藏在水下的冰山主体。